Como um entusiasta de motocicletas de longa data, pensei em compartilhar minha própria experiência de andar totalmente elétrico. Três anos atrás, aluguei um Chevrolet Bolt, com seu alcance EPA de 238 milhas com uma bateria de 60 kWh. Eu realmente gostei do trem de força e da experiência geral do EV. Quando o aluguel terminou recentemente, substituí o Bolt por um Tesla Model 3, que oferece uma experiência geral significativamente melhor. Chegou a hora de nos livrarmos do carro movido a gasolina que resta em nossa casa. Comprei uma motocicleta elétrica, ou seja, uma Zero SR 13 – minha 7ª motocicleta desde os 16 anos.
Vamos falar sobre torque
Fundada em 2006, a Zero Motorcycles projeta e produz uma variedade de motocicletas totalmente elétricas perto de Santa Cruz (norte da Califórnia). Meu 2017 Zero SR 13 desenvolve “apenas” 70 cv, mas um torque extraordinário de 146 Nm, pesando 188 kg, esteja sua bateria de 13 kWh carregada ou não! Isso se traduz em 3,3 segundos de 0 a 60 mph. Hoje, o modelo mais poderoso do Zero, o SR / S oferece 110 cv e 190 Nm (229 kg).
Esses valores de torque não são apenas muito elevados em termos absolutos, mas o torque de “pico” está disponível em qualquer velocidade e é entregue instantaneamente, graças às características intrínsecas dos motores elétricos. Esses valores se comparam muito favoravelmente aos de bicicletas movidas a gás. A moto de produção com mais torque, a Triumph Rocket com seu motor de 2500 cc, é um pouco mais forte com 220 Nm, mas pesa 291 kg, mais gasolina. O alto desempenho da Suzuki Hayabusa (1300 cc) “apenas” entrega 158 Nm (266 kg). Que tal BMW? A moto mais rápida da marca alemã, a K 1600 de 6 cilindros, atinge 175 Nm.
Carregamento e alcance: as e-motocicletas podem ir longe?
O intervalo relatado do Zero SR 13 é de 100 a 150 milhas, dependendo das condições de pilotagem. Semelhante a um veículo elétrico a bateria, o alcance de uma e-motocicleta é maior quando a condução inclui uma combinação de acelerações e desacelerações devido à frenagem regenerativa. Pelo contrário, o cruzeiro na autoestrada oferece o menor alcance – e é o mais enfadonho! Eu também experimentei menos de 100 milhas ao andar forte em estradas sinuosas. O carregamento é simples. O cabo fornecido é conectado a uma tomada elétrica de 110 V ou 220 V para carregar a 1,5 kW (3 kW para os modelos mais recentes). Zero oferece um carregador integrado opcional de 6 kW, permitindo o carregamento de nível 2.
Além disso, o custo de energia de uma e-motocicleta é uma fração de seu equivalente a gás. Uma carga completa custa $ 1,50 (tarifa noturna: $ 0,12 / kWh)! Supondo um consumo de 100 Wh / mi (62 Wh / km), isso é 1,2 cent / mi ou 0,65 € / 100 km. Isso se compara com 8 centavos / mi ou 7,40 € / 100 km (ao preço local da gasolina premium *) para o esportivo Suzuki Katana Sport. Não apenas a energia custa 1/10 de sua contraparte do gás, mas as trocas de óleo (e as pastilhas de freio em grande parte) também acabaram. No entanto, os pneus traseiros das e-motocicletas provavelmente precisam ser substituídos com mais frequência devido ao torque impressionante – com o qual posso dizer que brinco, dado o sorriso que isso traz em meu rosto todas as vezes.
Sim, as motocicletas elétricas ainda são mais caras no início do que suas irmãs movidas a gás. O atual Zero SR / S, com 14 kWh, custa cerca de $ 20k / 20k € contra cerca de $ 15k para o veículo de 2 rodas com queima de combustível equivalente mais próximo. Mas a tendência negativa observada no custo das baterias de íons de lítio (atualmente cerca de US $ 120 / kWh contra US $ 1.000 em 2010) significa que a lacuna continuará a diminuir.
As motocicletas de Zero estão conectadas, até certo ponto, assim como meu Tesla. Um aplicativo de telefone permite que você crie um modo de pilotagem exclusivo (torque máximo, velocidade máxima, regeneração de frenagem, etc.), carregamento do monitor e oferece um painel de instrumentos personalizável separado. Zero também empurra atualizações over-the-air – embora não tão impactantes ou frequentes como o Tesla – que são transmitidas através do aplicativo de telefone.
Um ecossistema crescente de motocicletas eletrônicas
A Zero não está sozinha na oferta de e-motocicletas. Uma série de startups surgiram com um propósito semelhante ao do Zero. No geral, eles oferecem um amplo espectro de tipos de motocicletas (cruisers, bicicletas esportivas, motos da sujeira, runabouts urbanos …) e preços de menos de $ 10k a mais de $ 50k. Eles incluem a Lighting , Fuell e Voltu – a Alta Motors faliu não muito tempo depois que a Harley Davidson investiu neles. Na Europa, temos Energica e Tacita na Itália, Essence na França e Arc no Reino Unido. A China também está na corrida, com Evoke e Socco . No entanto, Zero é o jogador dominante, em uma espécie de papel semelhante ao de Tesla.
E quanto aos titulares? Harley-Davidson é provavelmente a última que eu esperava oferecer uma e-motocicleta. Ainda assim, eles – e a KTM com sede na Áustria – foram os primeiros e são os únicos a fazê-lo hoje. Introduzido em 2018, o LiveWire não é um produto tão convincente quanto seu equivalente Zero. Por $ 30k, é cerca de 40% mais caro do que o Zero SR / F, é mais pesado, oferece um alcance mais curto, mas é mais rápido para 60 mph. A KTM lançou duas bicicletas elétricas da sujeira com preços abaixo de US $ 10 mil e ainda não ofereceu suas contrapartes para bicicletas de rua.